НулевойПервыйВторойТретийЧетвертыйПятыйШестойСедьмойВосьмойДевятыйДесятыйОдиннадцатыйДвеннадцатыйТринадцатый

Без проводов


По Москве поехали первые электробусы

Московский общественный транспорт переходит на электрическую тягу. По заявлениям столичных властей, уже через несколько лет закупки дизельных автобусов и троллейбусов будут прекращены полностью. Вместо них будут экологически чистые электро бусы. Их премьера состоялась в сентябре.

Начало положено

С первого сентября на московских улицах появились первые 10 электробусов, закупленных городскими властями. Они начали ходить в постоянном режиме по городским маршрутам. Первым маршрутом, на котором будут работать электробусы, стал маршрут троллейбуса № 73 «6-й микрорайон Бибирева — ВДНХ».

Предполагается, что до конца года электробусы выйдут еще на пяти маршрутах наземного городского транспорта. Кроме уже упомянутого маршрута новый вид транспорта появится на линии автобуса Т25 «Проспект Буденного» – «Метро Лубянка» – «Политехнический музей», троллейбуса № 83 «Уссурийская улица» – «Метро Преображенская площадь», троллейбуса № 42 «Рижский вокзал» – «Метро Петровский парк», троллейбуса № 76 «Холмогорская улица» – «Метро ВДНХ» и троллейбуса № 36 «Бескудниковский переулок» – «1-я Останкинская улица».

Поставки электробусов по условиям государственного контракта осуществляют ГАЗ и КАМАЗ. Всего город на первом этапе получит 200 подобных машин, потом планируется закупить еще 600.

Кроме того, поставщики будут в течение 15 лет их обслуживать. Технические требования к новому транспорту обоих производителей одинаковые: электробусы будут низкопольными, оборудованными для маломобильных пассажиров и смогут вместить не менее 85 человек. Их оснастят системами климат-контроля, видеонаблюдения и спутниковой навигации. Также в салоне должна быть система климат-контроля, для которой все же предусмотрен небольшой дизельный двигатель, так как заряда аккумулятора на поддержание требуемой температуры в салоне не хватит. Кроме того, в электробусах должна работать система wi-fi, и он должен быть оборудован розетками для зарядки мобильных устройств.

Ранее сообщалось, что цена нового электробуса «КамАЗ» составляет 20–30 млн руб., при этом новый дизельный городской автобус самого высокого на сегодняшний день экологического класса можно приобрести за 6–7 млн руб., а современный низкопольный троллейбус – за 10–15 млн руб.

С учетом мирового опыта

Электробус – это сравнительно новый вид транспорта, поэтому география его применения не слишком широка. На просторах СНГ кроме Москвы электробус местного производства курсирует по Минску. Кроме того, этот вид транспорта осваивают в некоторых городах Дании, Норвегии, Финляндии, Великобритании, Германии, Франции, Швейцарии и Китая.

У электробуса есть много критиков, которые порой справедливо указывают на его недостатки и чрезмерную дороговизну.

Например, в Европе он эксплуатируется в тех городах, где есть желание улучшить экологическую обстановку за счет сокращения дизельных выхлопов, но нет развитой троллейбусной инфраструктуры.

Тем не менее у электробуса есть и определенные преимущества как перед троллейбусом, так и перед автобусом. Главное преимущество электробуса в том, что он обладает большей свободой маневра, он не привязан к проводам и может двигаться по всей ширине проезжей части.

В местах с большим трафиком, где проходит много троллейбусных маршрутов, одни машины двигаются быстрее других. Этому виной расписание и техническое состояние подвижного состава.

Наверняка многие видели такое явление, как длинная вереница троллейбусов, которые понуро бредут друг за другом просто потому, что не могут обгонять. В результате срываются интервалы движения, люди подолгу ждут на остановках.

Кроме того, электробус не зависит от неправильной парковки, аварий стороннего транспорта и обледенения контактной сети, что в климате Москвы достаточно частое явление. А раз нет зависимости от проводов, то их можно спокойно снять, чтобы не мешать гостям столицы любоваться московскими видами.

Закупать российское

Перед тем как внедрить электробус, власти достаточно долго тестировали его на улицах Москвы, в том числе и с пассажирами. Необходимо было учесть опыт других стран, чтобы избежать ошибок. В рамках этой работы специалисты испытали девять тестовых моделей российских электробусов, а также опробовали транспорт, уже перевозящий пассажиров в Копенгагене, Турку, Хельсинки, Минске и некоторых китайских городах.

Однако ни один из представленных экземпляров не смог удовлетворить все требования, которые выдвигали к этому транспорту московские специалисты.

Но в результате тестирования специалисты поняли, каким должен быть электробус. Свои соображения они оформили в виде технического задания к конкурсу. Исходя из запросов столичных властей и был создан российский электробус, который учитывал специфику российского климата, состояния дорог и другие аспекты.

В настоящий момент существуют три вида электробусов. Первый – с динамической подзарядкой. Идеальный транспорт для использования в городе, где существует троллейбусная сеть.

Внешне он мало чем отличается от троллейбуса, поскольку может следовать с подключенными к сети «рогами». После того как заряд достигает определенных значений, «рога» могут быть отсоединены. И электробус может спокойно повернуть на улицы, где нет проводов.

Второй вид электробусов – это большие тяжелые машины, которые возят небольшое количество пассажиров, поскольку существенное количество полезного пространства «съедают» аккумуляторы. Этот электробус способен пройти в режиме автономного хода достаточно большое расстояние, однако требует долгой зарядки в парке по ночам. Если же таких машин много, то понадобятся серьезные электрические мощности для того, чтобы на следующий день они вышли на линию.

Наконец, третий вид электробусов – это машины, которые могут подзаряжаться на конечных остановках от специального устройства. На это требуется 6–10 минут. Зарядки должно хватить на дистанцию от 40 до 54 км в зависимости от погодных условий и скорости. В тех случаях, когда маршруты длиннее, устройства для подзарядки также установят на промежуточных остановках.

Размеры аккумуляторов у них небольшие, как и их емкость, но они по вместительности ничем не уступают автобусам и троллейбусам. Правда, для зарядки на конечных остановках необходимо создавать всю инфраструктуру с нуля.

Если посмотреть техническое задание на поставку электробусов, то Москва выбрала именно третий вид. Для того чтобы москвичи и гости столицы привыкли к новому транспорту, весь сентябрь электробусы возили пассажиров совершенно бесплатно.

Пока рано говорить о каких-то результатах, потому что в России любой транспорт только тогда чего-нибудь стоит, если проходит проверку холодом. А зима близко.

Текст: Дмитрий Симонов



Назад в раздел
МД-группМОЭСКСаториМосводоканал
АБЗСоюзШколаВК